成都到天津专线-四川吉道物流-成都物流公司

随着颇具消费能力却又较“挑剔”的中产**的崛起，电商物流的中层市场日渐成型。为低廉价格牺牲服务品质不在他们的选项之中，取而代之的是对精准送达、品质服务的追求，甚到为高附加值额外付费的意愿。记者：你们预备以何种方面介入和把握这一机会？目前有哪些计划已经付诸实践？李经理：面对迅猛发展的中国电子商务市场，联邦快递时刻保持清醒，并不想做到“大小通吃”，而是选择做自己擅长的业务。联邦快递清楚地认识到网购市场规模很大，有不同的市场细分，联邦快递需要有所侧重地开拓和提供服务。从目前情况看，手机、数码相机等高价值的商品，客户更喜欢用联邦快递。成都吉道始终以客户需求为基本,随时候命,持续创新，始终坚持搭建较优线路，优化运力成本，为客户提供快捷高效、安全可靠的服务体验，满足客户货物运输要求，降低客户运输成本，助力客户创造较大的价值。不管是自营还是外协仓库，叉车司机不仅仅是备货理滑往往查验、开单都是一人操作，接手而落后的城市配送体系也难以满足城市流通小批量、多样化、个性化、便利化需求的特点。电子商务的轮子转得飞快，物流配送的轮子却转不动。中秋节在网上订的大闸蟹，国庆节还没有送到；网购的一盒10个月饼，收到后打开只有9个。类似的例子不胜枚举。城市配送的时效性和服务品质令人头疼。
“物流瓶颈已经不仅仅是物流领域自己的事情，而且影响到整个经济结构的转型。”商务部流通发展司司长向欣表示。
模式需要创新
“城市配送建点不少但效率低下。目前不应该再大规模搞建设，而是要整合存量资源，把散落的社会资源整合起来，并实现物流与信息化的结合。”中国物流学会常务理事、国家**综合运输研究所研究员王彦庆说。
据不完全统计，目前北京地区快递物流行业*从业人员5万至6**，日处理快件200万，人均日处理件量不足40件。北京区内各类快递物流车辆**过一万台，日均出行不低于百公里，累计日行程约100万公里，按目前燃油价格算，日消耗燃油成本100万元以上，合单票运输油耗高达0.3元以上。北京各大快递物流公司旗下的各级网点数量总和约6000个，因末端网点重复建设带来的末端环节（场地、人员、能耗、通信等）各类运营成本浪费高达50%以上。企业各自为战，车辆空驶，编码不统一等问题普遍存在。
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