而落后的城市配送体系也难以满足城市流通小批量、多样化、个性化、便利化需求的特点。电子商务的轮子转得飞快，物流配送的轮子却转不动。中秋节在网上订的大闸蟹，国庆节还没有送到；网购的一盒10个月饼，收到后打开只有9个。类似的例子不胜枚举。城市配送的时效性和服务品质令人头疼。
“物流瓶颈已经不仅仅是物流领域自己的事情，而且影响到整个经济结构的转型。”商务部流通发展司司长向欣表示。
模式需要创新
“城市配送建点不少但效率低下。目前不应该再大规模搞建设，而是要整合存量资源，把散落的社会资源整合起来，并实现物流与信息化的结合。”中国物流学会常务理事、国家**综合运输研究所研究员王彦庆说。
据不完全统计，目前北京地区快递物流行业*从业人员5万至6**，日处理快件200万，人均日处理件量不足40件。北京区内各类快递物流车辆**过一万台，日均出行不低于百公里，累计日行程约100万公里，按目前燃油价格算，日消耗燃油成本100万元以上，合单票运输油耗高达0.3元以上。北京各大快递物流公司旗下的各级网点数量总和约6000个，因末端网点重复建设带来的末端环节（场地、人员、能耗、通信等）各类运营成本浪费高达50%以上。企业各自为战，车辆空驶，编码不统一等问题普遍存在。
成都市区配送如何构建绿色新能源城市配送网络
以电代油，实现动能转换，倡导低碳排放，在汽车行业已成为大势所趋。昨日上午，全国较大的新能源物流车运营服务商——厦门市地上铁新创绿能汽车服务有限公司揭牌落户厦门自贸片区，这意味着未来将有更多新能源汽车提供物流配送服务，助力厦门打造绿色新能源城市配送网络。
“地上铁”成立于深圳，致力于为各大快递物流及城配企业提供一站式的新能源物流车队租赁及运营配套服务。截至目前，拥有新能源物流车投放并实际运营数量**万台，业务范围覆盖深圳、北京、上海、广州、成都、西安等30多个城市，拥有自建及合作充电网点2000多个。
“本月初，公司刚刚入驻厦门，就已经与京东达成合作，首批300辆新能源汽车已投入使用。”厦门地上铁总经理江森告诉记者，公司正在与省内的顺丰速运、德邦快递等企业深入合作，提供“电动车+充电桩”或“电动车+充电桩+司机”的服务方案，充分整合社会公共资源，解决城市配送“最后一公里”的难题。
厦门是东南沿海重要的港口城市，是地上铁全国战略蓝图的重要一站，这里也将作为公司福建区域总部，推进区域物流供应链升级，促进现代服务业发展。江森告诉记者，今年内公司预计将投入1000辆新能源物流车，明年内达到2500辆，至2020年在福建省投入5000辆，同时建设配套的大型充电站设备，预计总投入将达到14亿元。
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