四川仓储配送最后一公里的仓储和配送是什么意思
最后一公里的仓储和配送意思是在离客户中心1公里处建立仓库和进行配送，主要好处是：
1.解决时间和空间上的距离。
2.提高仓储和配送的效率。
3.拉近商家和客户的距离。
好处的原因主要来源于几方面：
1.最后一公里的仓储和配送因为距离缩短了。
2.有了最后一公里的仓储和配送，客户能及时收到商品，**商品的新鲜度。
3.客户和商家因为距离短，物流的质量可以得到更好的提升。
最后一公里的仓储和配送实施步骤：
1.首先需要在全国各大城市进行布局，建立大型的仓储场所。
2.建立一支高效率和良好服务的快递团队。
3.通过大数据云计算做好仓储和物流运输的协调和管理，也可以自己搞个APP进行配合运作。
注：最后一公里的仓储和配送建立是一项系统工程，需要投入资金和人力，公司要根据自己的定位和规模来实施。从长远来看，这是一项比较有前景和效益的工程。
而落后的城市配送体系也难以满足城市流通小批量、多样化、个性化、便利化需求的特点。电子商务的轮子转得飞快，物流配送的轮子却转不动。中秋节在网上订的大闸蟹，国庆节还没有送到；网购的一盒10个月饼，收到后打开只有9个。类似的例子不胜枚举。城市配送的时效性和服务品质令人头疼。
“物流瓶颈已经不仅仅是物流领域自己的事情，而且影响到整个经济结构的转型。”商务部流通发展司司长向欣表示。
模式需要创新
“城市配送建点不少但效率低下。目前不应该再大规模搞建设，而是要整合存量资源，把散落的社会资源整合起来，并实现物流与信息化的结合。”中国物流学会常务理事、国家**综合运输研究所研究员王彦庆说。
据不完全统计，目前北京地区快递物流行业*从业人员5万至6**，日处理快件200万，人均日处理件量不足40件。北京区内各类快递物流车辆**过一万台，日均出行不低于百公里，累计日行程约100万公里，按目前燃油价格算，日消耗燃油成本100万元以上，合单票运输油耗高达0.3元以上。北京各大快递物流公司旗下的各级网点数量总和约6000个，因末端网点重复建设带来的末端环节（场地、人员、能耗、通信等）各类运营成本浪费高达50%以上。企业各自为战，车辆空驶，编码不统一等问题普遍存在。
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